I lavori per il grande tunnel che collegherà il nord e il sud di Tenerife iniziano a settembre
Nonostante sia stata voluta e approvata da tutti i partiti politici durante le ultime legislature, nessuno è riuscito a terminare un’infrastruttura nata nel 2008 e che sembra essere essenziale per collegare il nord e il sud dell’isola e per alleviare la congestione del traffico dell’Autostrada del Nord (TF-5) verso Santa Cruz.
Le parole e le buone intenzioni hanno superato i fatti, e la prova di ciò è il ritardo subito da questo mega-progetto, che ha superato ogni tipo di ostacolo sin dalla sua nascita.
Nessuno garantiva che la costruzione dell’opera pubblica più costosa della Spagna (240.370.796 euro, interamente finanziata dal governo centrale) sarebbe stata facile.
Una delle maggiori difficoltà risiede nell’orografia del massiccio del Teno e nella lunghezza del tunnel di 5,1 chilometri progettato ad Erjos (il più lungo dell’arcipelago e uno dei più lunghi della Spagna) che sarà costruito sul tratto El Tanque-Santiago del Teide, assegnato nel novembre dello scorso anno alla joint venture formata da FCC, El Silbo e Syocsa-Inarsa.
Quest’ultimo evento (Covid) ha ribaltato la pausa degli ultimi anni e il progetto è tornato in pista.
Così, ciò che sembrava impossibile da realizzare fino a un anno fa sta per diventare realtà, e settembre sarà fondamentale perché il tunnel di Erjos comincerà a essere scavato sul lato sud per iniziare il suddetto tratto, secondo le previsioni della Direzione Generale delle Infrastrutture Stradali del Governo delle Canarie.
Le deviazioni stradali necessarie sono già state fatte, in quanto l’uscita dalla galleria in questa direzione si trovava in prossimità di una curva molto ripida nella strada attuale e richiedeva di spostarla verso il centro della valle.
Questo cambiamento ci permetterà di iniziare a preparare tutta la zona nel corso di questo mese, dato che la strada spostata coincide con la salita a Masca.
Dalla fine del 2019 ad oggi, tutti i problemi sorti sono stati risolti, soprattutto nelle due cave che saranno ripristinate: La Grama (vicino a Santiago del Teide) e Bilma, nella rotatoria di accesso al centro di questo comune, intorno alla quale è stato realizzato un movimento terra di diverse centinaia di migliaia di metri cubi.
Il primo è già completamente riempito dopo aver sbloccato i problemi amministrativi con l’Ambiente e aver ottenuto l’autorizzazione ad iniziare ad agire all’inizio di aprile, in pieno confinamento a causa Covid-19.
L’obiettivo del 100% di completamento è stato raggiunto in quattro mesi.
Per quanto riguarda il secondo, gli accessi sono stati condizionati per poter versare tutta la roccia che verrà estratta dallo scavo della galleria.
In questo caso, per l’avvio dei lavori è necessaria l’autorizzazione ambientale del Minas, confermata dalla Direzione Generale.
Il ritmo dei lavori sarà frenetico perché si lavorerà su tre turni 24 ore su 24, perché l’obiettivo è quello di terminare e mettere in servizio questo nuovo tratto dell’Anillo Insulare, che coprirà 11,3 chilometri, nel novembre 2023.
Oltre ad avere una strada più sicura e di maggiore capacità rispetto alla TF-82, farà risparmiare ai conducenti più di 45 minuti rispetto alla vecchia strada.
Attualmente, il tragitto da Santiago del Teide a El Tanque può durare tra i 25 e i 35 minuti, mentre quando i lavori saranno terminati il viaggio durerà solo 10 minuti e ad una velocità media di circa 120 chilometri all’ora, anche se quest’ultima dipenderà dal numero di corsie esterne al tunnel.
Inizialmente c’erano due corsie verso l’alto e una verso il basso, ma il progetto è stato modificato per farne due in ogni direzione, un impegno che la Direzione Generale ha preso con il presidente del Cabildo, Pedro Martín.
Una volta completato questo tratto, attirerà una media giornaliera di 27.500-29.000 veicoli dalla regione settentrionale di Tenerife a sud, poiché l’attuale livello di saturazione della strada è di 30.000 auto al giorno.
Mentre i lavori sono in corso, non ci saranno cambiamenti nel traffico che interesseranno i cittadini, perché i lavori di sterro saranno spostati da un lato all’altro attraverso il tunnel per evitare code infinite.
La complessità di questa infrastruttura non risiede solo nell’esecuzione, ma anche nelle difficoltà che ha dovuto superare: mancanza di accordo negli espropri; errori nei tempi di aggiudicazione con conseguenti sospensioni all’inizio dei lavori; dichiarazioni di impatto ambientale contro il tempo; lavori allegati; firme contro alcune sezioni; cambiamenti di governo nelle amministrazioni competenti.
Questi inconvenienti sono stati superati, ma hanno rallentato per più di un decennio il progetto che significherà un prima e un dopo nella mobilità di Tenerife collegando le due estremità.
Dopo diversi anni di attesa, sembra – mai meglio – che la luce cominci ad apparire alla fine del tunnel.
Bina Bianchini
