Il sud di Tenerife sta realizzando il maggior numero di lavori stradali della sua storia.
Si tratta di un insieme di grandi infrastrutture in corso di realizzazione, con investimenti milionari, che mirano a porre fine ai problemi di mobilità causati dalla mancanza di lungimiranza delle amministrazioni pubbliche per decenni di fronte alla crescita sfrenata della popolazione a seguito del boom turistico.
Le lamentele che per decenni sono state espresse da sindaci, imprenditori, lavoratori, residenti e turisti si sono gradualmente attenuate man mano che ruspe, gru e trattori sono stati messi al lavoro in diversi punti di una regione che, in alcuni tratti della sua rete stradale, presenta alcuni dei livelli di traffico più elevati della Spagna.
Quest’anno, il Governo delle Canarie ha assegnato l’appalto per la stesura delle diverse sezioni dei 55 chilometri della terza corsia (una in più per senso di marcia) dell’autostrada meridionale (TF-1), tra Güímar e Playa de Las Américas.
Il Ministero regionale dei Lavori Pubblici prevede che la stesura dei progetti di costruzione sarà completata a marzo.
Aggiungendo questi chilometri di terza corsia ai 24 chilometri esistenti tra Santa Cruz e Güímar, la TF-1 avrà tre corsie per senso di marcia su 80 chilometri.
L’ultima gara d’appalto, approvata lo scorso luglio e con un budget di 505.460 euro, riguardava il tratto di 10 chilometri tra San Isidro (Granadilla) e lo svincolo di Oroteanda (San Miguel), attraverso il quale transitano più di 65.000 veicoli al giorno e dove gli attuali svincoli causano ingorghi che si estendono agli svincoli adiacenti, con frequenti strozzature tra San Isidro e Las Chafiras.
Un mese prima, il dipartimento guidato da Sebastián Franquis ha indetto una gara d’appalto, per un importo di 1.955.632 euro, per la realizzazione del tratto più lungo della terza corsia, tra Güímar e San Isidro, un progetto di 34 chilometri che migliorerà la sicurezza di questa strada ad alta capacità che collega la zona industriale di Valle de Güímar (la più grande di Tenerife in termini di superficie) con il porto di Granadilla, di interesse generale dello Stato e con previsioni di crescita significativa nei prossimi anni.
Più di 50.000 veicoli, molti dei quali camion, percorrono questo tratto ogni giorno, con la particolarità che la maggior parte del traffico si concentra all’inizio e alla fine della giornata lavorativa: tra le 07.30 e le 09.00 e tra le 15.30 e le 17.00, rispettivamente in direzione sud e nord.
I lavori previsti interesseranno 13 uscite/svincoli, 12 ponti, 11 strade laterali e il tunnel di Güímar.
Lo scorso giugno, inoltre, il Dipartimento dei Lavori Pubblici ha indetto una gara d’appalto, per un importo di 549.114 euro, per la redazione del progetto della terza corsia sulla tratta Oroteanda-Playa de Las Américas, lunga nove chilometri, il segmento della TF-1 con la maggiore saturazione di traffico, che viene utilizzato da oltre 90.000 veicoli al giorno, causando ingorghi chilometrici nelle strozzature di Guaza e Los Cristianos.
L’ubicazione dell’Hospital del Sur, a El Mojón (Arona), rende necessario studiare diverse alternative che consentano di incorporare accessi diretti all’ospedale, sia dallo svincolo di Los Cristianos che da Playa de Las Américas, al fine di migliorare il collegamento.
Questa azione raggiungerà lo svincolo del falso tunnel tra Playa de Las Américas e Fañabé (già al di fuori del tratto di terza corsia).
A maggio, il Dipartimento dei Lavori Pubblici ha indetto una gara d’appalto per 107.222.750 euro per la redazione del progetto e l’esecuzione dei lavori in comune, con l’obiettivo di abbreviare i consueti processi amministrativi e avviare i lavori più rapidamente.
Con quest’opera, che sarà realizzata su tre chilometri di autostrada, la chiave per alleggerire la congestione del traffico, l’autostrada sarà interrata con un falso tunnel che inizierà all’altezza della stazione della Polizia Nazionale e terminerà poco prima del centro commerciale Gran Sur, mentre la parte superiore diventerà un viale a quattro corsie con aree paesaggistiche, piste ciclabili e quattro rotatorie per deviare il traffico tra i due lati di Playa de Las Américas, oltre che verso Torviscas e Fañabé.
Il periodo di esecuzione dei lavori è di 45 mesi dalla firma del contratto di aggiudicazione.
Nel frattempo, proseguono i lavori sul raccordo Las Chafiras-Oroteanda, che fa parte del tratto San Isidro-Playa de Las Américas e che prevede l’adeguamento della carreggiata della TF-1 tra i due raccordi per la futura terza corsia.
Hanno un budget di 21.797.785 euro e un periodo di completamento di 30 mesi, e sono concentrati tra i punti chilometrici 62,040 e 64,540 dell’autostrada e sulle strade vicine.
Il nuovo svincolo di Las Chafiras avrà la forma di una rotatoria sopraelevata sul tronco della TF-1, con due cavalcavia circolari e un collegamento con la strada TF-65, che collega i centri urbani di San Miguel e Los Abrigos.
Sarà possibile dirigersi verso Santa Cruz attraverso due diramazioni e saranno previste due strade collettrici-distributrici in direzione sud.
Una volta completata la rotatoria di Oroteanda, con le sue quattro diramazioni, sarà intensificata la costruzione della rotatoria sopraelevata che sostituirà l’attuale ponte all’incrocio di Las Chafiras.
I lavori sono già iniziati con la realizzazione dei pilastri del tronco autostradale che sosterranno la rotatoria sopraelevata, simile a quella costruita a San Isidro.
Nella parte bassa di Las Chafiras, parallelamente all’autostrada, verrà creato un nuovo accesso e una nuova rotatoria per migliorare il flusso di traffico in uno degli incroci più densi del sud.
L’opera è complessa, non solo per il volume di traffico, ma anche per la quantità di condotti elettrici, di tubature per l’approvvigionamento pubblico e per la canalizzazione dell’acqua depurata verso Valle San Lorenzo.
Le previsioni del Dipartimento dei Lavori Pubblici prevedevano il completamento dei lavori entro la fine dell’anno, ma alcuni intoppi, tra cui l’elaborazione di un progetto modificato per includere il corridoio idraulico del Cabildo, hanno ritardato i lavori fino al 2023.
Ma il progetto di punta, per la complessità che rappresenta, è il doppio tunnel di Erjos, elemento centrale e costruzione simbolo dell’Anillo Insular.
Gli escavatori robotizzati hanno già perforato tre chilometri del massiccio del Teno sui 5,1 chilometri previsti per la costruzione del tunnel più grande delle Canarie e uno dei più lunghi della Spagna.
I robot avanzano più velocemente nelle due aperture parallele di Santiago del Teide (sezione sud), dove hanno perforato 2.000 metri – a una media di 50 metri a settimana – rispetto a El Tanque (sezione nord), dove hanno scavato un chilometro in ciascuno dei tubi, dove avanzano di 25 metri a settimana a causa delle maggiori difficoltà presentate dal terreno.
Questi dati indicano che il 60% del tunnel è già stato perforato e, se le previsioni del Ministero regionale saranno rispettate, le quattro bocche si troveranno in “prossimità” dell’estate.
La mappa dei principali progetti stradali nel sud si completa con la costruzione della seconda corsia di 14,5 km tra Las Manchas (Santiago del Teide) ed Erques (Guía de Isora), in direzione ovest-sud.
I Lavori Pubblici hanno già assegnato l’appalto per la redazione del progetto.
Il budget della gara è di 987.687 euro.
Franco Leonardi
