Operazione decarbonizzazione delle Isole Canarie: mezzo secolo per mettere i treni sull’arcipelago
Le Isole Canarie devono attuare un programma per decarbonizzare le strade delle isole più densamente popolate.
La densità media di veicoli nelle Isole Canarie è di 829,9 per mille abitanti, secondo i dati ufficiali del 2022, gli ultimi della serie storica gestita dall’Istituto di Statistica delle Canarie (Istac).
Nel 2012 era di 705,9 per mille abitanti e nel 2005 di 664,2 per mille abitanti.
L’isola con il maggior numero di veicoli per abitante è La Palma, con 942,7 unità per mille abitanti, davanti a El Hierro (886,5), Lanzarote (881), Tenerife (839,2), Fuerteventura (814,7), Gran Canaria (802,4) e La Gomera (763,4).
Da anni Tenerife e Gran Canaria superano le barriere finanziarie e territoriali per realizzare reti ferroviarie.
Il progetto di Tenerife sarebbe un’opera ingegneristica spettacolare che potrebbe essere un riferimento mondiale per un territorio che accoglie 6.000.000 di turisti all’anno e che mira a rafforzare l’industria alberghiera e della ristorazione e i servizi, contribuendo all’economia.
Il rischio maggiore di questi lavori è la possibile intrusione di sale che potrebbe intaccare le strutture in cemento e metallo dei tunnel.
A Gran Canaria, la costruzione delle gallerie potrebbe causare un rischio di cedimento degli edifici nelle aree urbane vicine al tracciato e alle strutture esistenti dell’autostrada GC-1.
Nel resto del tracciato, i problemi principali sono rappresentati da frane e smottamenti occasionali e minori che possono verificarsi sui pendii, associati in parte al rischio di erosione situato nella sezione 6 e all’esistenza di un parco eolico, che può portare a un aumento dell’erosione del suolo.
Nelle zone costiere, si possono prevedere flussi d’acqua verso l’interno dello scavo della galleria, dove la pendenza è inferiore alla falda freatica.
Il treno di Tenerife ha a suo favore il fatto che sull’isola esiste già una tramvia, una serie di studi molto avanzati e un terreno sgombro di grasso burocratico per realizzare il piano.
Il problema ora è il denaro. Da un lato, le isole attendono i fondi europei, ma ci sono molteplici fattori nella trigonometria dei negoziati con il governo centrale per ottenere il via libera.
A Tenerife governano il CC e il PP, mentre a Gran Canaria governano il PSOE e Nueva Canaria.
PSOE e Nueva Canaria, l’ex ala sinistra del CC.
In altre parole: la tesi del PSOE a Las Palmas significa che Tenerife non sarà esclusa da questo progetto.
I socialisti di Tenerife erano favorevoli, ma hanno governato con Podemos e questo ha ostacolato il piano.
Il problema che rallenta il trasporto economico delle Canarie: “Ha un impatto sul tessuto produttivo”.
Il turismo non riesce a migliorare le cifre della produttività delle imprese.
L’associazione dei datori di lavoro di Las Palmas trova una causa che frena gli affari sulle isole: “La paura di procedimenti legali ha ripercussioni sul tessuto produttivo”.
Mentre a Gran Canaria non c’è quasi opposizione, a Tenerife ci sono pressioni che bloccano questi progetti.
Il modello di Tenerife, in alcuni tratti, assomiglia a un treno vertebrato che fu presentato a Gran Canaria dalla Siemens nel 1973 e che poteva raggiungere i 180 chilometri orari.
L’ingegnere dietro al progetto non era altro che Alejandro Goicoechea, inventore del treno articolato leggero Goicoechea-Oriol (Talgo), che dovette abbandonare la sua idea nel 1976.
Nelle Isole Canarie, Tenerife è storicamente all’avanguardia dal 1901, quando la società Belge de Tramways lanciò una linea tra Santa Cruz de Tenerife e Tacoronte via La Laguna.
È interessante notare che i progetti dei treni delle Canarie si rifanno al passato, nel senso che gli studi suggeriscono che saranno elettrici alimentati da energie rinnovabili.
Gran Canaria dispone di terreni con energia eolica associata a questa infrastruttura, mentre Tenerife può avanzare con la presenza di idrogeno, una teoria che si sta avanzando anche a Gran Canaria per utilizzare le batterie per risparmiare sulla catenaria sulle tratte.
La frustrazione generata a Gran Canaria 50 anni fa è rimasta nella memoria dell’isola e nel 2000 il PP ha iniziato a definire l’idea di un sistema che riducesse la presenza dell’automobile nelle vetture.
Il progetto del treno di Tenerife ha un costo stimato di oltre 2,2 miliardi di euro, motivo per cui il Cabildo, governato dal PSOE nella scorsa legislatura, ha ritenuto che non fosse “una priorità” nel contesto della pandemia e della paralisi turistica che ha causato sulle isole.
Inoltre, secondo Podemos, è stato proprio questo progetto, con i suoi costi “esorbitanti”, a costituire una linea rossa fissata da questo partito viola per sostenere il PSOE nel Cabildo di Tenerife.
Tuttavia, a Gran Canaria Podemos ha mantenuto il suo appoggio dal 2015 al 2023, quando è scomparso da questa istituzione.
Già nel 2023, il Cabildo di Gran Canaria ha sottoposto il suo investimento, simile a quello di Tenerife, 2,2 miliardi di euro, a uno studio ambientale.
Tra coloro che hanno presentato le proposte ci sono l’associazione dei datori di lavoro industriali Asinca, l’azienda alimentare Tirma, la lobby imprenditoriale di El Goro, a Telde, l’associazione Prometeo e gli ecologisti Turcón.
Il Cabildo di Gran Canaria ha invitato Ecologistas en Acción, Ascan, il Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos e Salcai Utinsa a presentare le loro proposte, che non hanno scelto di non rispettare le scadenze.
Niente a che vedere con le quasi 1.000 denunce contro il piano ferroviario del nord di Tenerife ricevute nel 2012, otto anni prima che Gran Canaria mettesse in moto l’apparato legale per realizzare questo servizio di trasporto.
Queste denunce hanno portato all’impegno di includere in queste infrastrutture corridoi ecologici di almeno 100 metri per lato come misure di compensazione.
Il progetto dell’inventore di Talgo a Gran Canaria era di offrire una velocità di 180 chilometri tra la capitale Las Palmas e l’aeroporto di Gran Canaria.
Ora si prevede che sia a Tenerife che a Gran Canaria si viaggerà tra i 140 e i 160 chilometri all’ora, ma senza alcun impatto sulle emissioni inquinanti.
Franco Leonardi
