Una monorotaia sospesa o un treno sopraelevato sono le opzioni prese in considerazione per decongestionare il traffico di Tenerife.
Ci sono 3 milioni di viaggi al giorno, il 93% dei quali per lavoro, motivi medici o di studio.
Un territorio geograficamente limitato e una popolazione in continua crescita possono avere una sola conseguenza: problemi di mobilità e di spostamento nelle isole Canarie.
Alcune isole, come La Gomera o El Hierro, non ne soffrono quasi per niente, ma altre, come Tenerife e Gran Canaria, soffrono di ingorghi chilometrici ogni giorno in diverse fasce orarie e su diverse strade.
Secondo l’Istituto di Statistica delle Canarie (ISTAC) e gli ultimi dati pubblicati, nel 2023 nelle Isole Canarie circolavano 1.908.241 veicoli.
Di questi, due su tre sono autovetture (64,9%) e, inoltre, emerge una curiosità più che preoccupante: l’età media del parco veicoli è di oltre 27 anni, con oltre il 13% che ha 30 anni o più.
A Tenerife ci sono 762.350 veicoli per 950.000 persone, uno dei tassi più alti d’Europa, con quasi un veicolo per abitante.
Secondo il Consiglio insulare di Tenerife, ogni giorno sull’isola si effettuano quasi tre milioni di viaggi, il 93% dei quali per motivi di lavoro, di studio o medici.
Ci sono più di 150.000 viaggi giornalieri sulla TF-5 che collega il nord con la capitale e quasi 700.000 nelle regioni del sud-ovest e di Abona.
Dal lunedì al venerdì, gli abitanti di Tenerife impiegano circa una ora o più per compiere un viaggio di soli 32 chilometri dal nord dell’isola alla capitale; senza code ci vorrebbe mezz’ora.
Le fasce orarie al nord, dalle 6:00 alle 9:15 e dalle 14:30 alle 16:45, coincidono con l’inizio e la fine della giornata scolastica o lavorativa per la stragrande maggioranza degli abitanti.
Il Consiglio dell’Isola ha inserito in un Piano di Mobilità Sostenibile alcune misure per alleviare questa situazione, ma con grandi costi economici che, per il momento, sembrano lontani.
Tuttavia, la presidente del Cabildo, Rosa Dávila, ha annunciato a fine giugno una notizia che non ha lasciato indifferenti: “Stiamo valutando opzioni come treni sopraelevati che corrono sopra l’autostrada, monorotaie sospese, che funzionano in Giappone e in Cina”.
Lo ha fatto durante il Dibattito sullo Stato dell’Isola, in cui ha fatto il punto sui progressi compiuti da Tenerife in un anno di mandato, e ha commentato che alla fine del 2024 si terrà un concorso internazionale di idee per progettare la futura ferrovia del nord dell’isola “e rivoluzionare la mobilità”.
Va notato che Dávila, nella sua promessa elettorale, aveva promesso di porre fine alle code sull’autostrada entro 90 giorni, e anche se è vero che ha aumentato la frequenza degli autobus o realizzato progetti pilota come la chiusura di alcuni accessi e la facilitazione del traffico su altri, i problemi e le code sono ancora lì.
Siamo stanchi di promesse, illusioni e misure che sono parole e non fatti.
Capisco che sparino in aria, qualcosa deve funzionare, ma non soffrono di insonnia e non devono evitare di addormentarsi al volante per alzare le serrande dell’azienda in tempo per offrire il meglio a ogni cliente, commentano in molti.
La monorotaia che hanno annunciato non la vedranno nemmeno i miei pronipoti e, se mi permetto di dirlo, nemmeno i miei trisnipoti, perché chissà quali governi arriveranno da qui all’avvio, i problemi che avranno, da dove prenderanno i soldi e anche quanto tempo ci vorrà perché l’intero percorso sia disponibile, dicono.
Andrea C. vive a Puerto de La Cruz e ogni giorno si reca a Santa Cruz de Tenerife per lavorare.
È arrivato al punto di comprare una moto per evitare le code e cercare di arrivare al lavoro il più velocemente possibile.
Tuttavia, a volte le code sono così lunghe che nemmeno le moto riescono a passare.
Ha impiegato fino a due ore su un tratto che, senza code, richiederebbe meno di 30 minuti.
“Tutte le misure che servono a decongestionare le code, se l’impatto ambientale non è significativo, sono positive e benvenute”.
Chiede inoltre che “si trovi un accordo tra tutte le forze politiche affinché, se in futuro cambierà il governo dell’isola, non si modifichino, non si avviino o non si demoliscano progetti che sono fattibili”.
Per quanto riguarda un altro piano che è sul tavolo, quello dei Treni del Nord e del Sud, ma che non hanno finanziamenti né gare d’appalto per il progetto, Acosta è chiaro: “Sono bei progetti, ma stiamo per portare avanti mezza isola e non ce n’è bisogno”.
Per questo motivo, è d’accordo con Dávila sui “treni fluttuanti”, perché “non ci sarà bisogno di espropriare terreni perché correranno sulla stessa autostrada e l’impatto ambientale sarebbe molto minore, ma il progetto dovrebbe essere portato avanti con chiarezza e con consenso”.
Acosta commenta che a suo avviso si tratta di una “buona idea” e non, ad esempio, della misura adottata per aumentare la frequenza degli autobus, perché “al mattino ci sono diversi autobus che passano, ma, al ritorno, ho solo una linea che si ferma a tutte quelle dell’autostrada e ci metto il doppio del tempo per tornare a casa.
Quindi continuo a guidare la mia auto e contribuisco alla congestione del traffico, non ho scelta”.
Il progetto di implementazione dei treni a Tenerife, sia a sud che a nord, ha un costo stimato di oltre 2,5 miliardi di euro e non è stato finanziato, con il governo delle Canarie che propone di dividerne la costruzione.
Per questo motivo, la presidente sottolinea che “è essenziale che Tenerife sia inclusa nella Rete Ferroviaria di Interesse Generale per poter accedere ai finanziamenti statali ed europei”.
Bina Bianchini
