Raquel Martínez, ingegnere industriale e amministratore delegato di Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa), ha dichiarato, durante il suo intervento al Ciclo di mobilità, trasporto e decarbonizzazione, che questa azienda pubblica sta aspettando da più di un anno che “siano legalizzati a Santa Cruz due punti di ricarica per autobus elettrici”, con cui alimentare quattro veicoli a bassa capacità che percorrono la tratta Las Teresitas.
Con questo esempio, il dirigente della Titsa ha voluto evidenziare le difficoltà con cui l’azienda pubblica sta affrontando la transizione ecologica.
Per Martínez, il settore sta facendo il suo lavoro da anni e sta guidando la decarbonizzazione dell’economia in molti paesi, ma “questo richiede una transizione praticabile con una pianificazione realistica e le risorse necessarie”.
Non possiamo passare dall’avere 600 veicoli diesel a voler avere improvvisamente 600 veicoli elettrici ad alta capacità – continua.
Abbiamo bisogno di una transizione, in cui coesisteremo con varie tecnologie”, ha detto.
Ha spiegato che l’azienda sta testando diverse opzioni tecnologiche e, da prima della pandemia, sono in funzione tre autobus ibridi, con motori termici ed elettrici.
L’azienda sta anche testando autobus esclusivamente elettrici, una tecnologia che è stata sviluppata principalmente per gli ambienti urbani, la più richiesta a livello internazionale.
Tuttavia, a causa dell’orografia di Tenerife, il veicolo urbano rappresenta solo il 18% di quelli che prestano servizio a Titsa.
“La tecnologia sta cominciando a maturare e abbiamo già testato un veicolo urbano a Santa Cruz, dove ci sono pendii molto ripidi.
Con le prove di questo veicolo, che ha 400 kilowatt di energia immagazzinata e 250 kilowatt di potenza, abbiamo verificato che ora si arrampica su questi pendii, con aria condizionata e un autobus pieno di persone, cosa che prima non succedeva.
Tuttavia, ha sottolineato che, per 300 autobus elettrici, Titsa avrà bisogno di 20 megawatt e “possiamo già avere 1,4 megawatt”.
Per evitare grandi investimenti dovuti all’aumento della domanda che l’elettrificazione comporta, l’impresa pubblica sta pensando di collegare i suoi impianti senza utilizzare le reti delle imprese di distribuzione dell’elettricità e di allearsi con altre imprese, il che eviterebbe grandi investimenti nella posa di nuove connessioni e dividerebbe il costo della distribuzione.
Come, per esempio, con Metropolitano de Tenerife.
Nel caso dei veicoli a idrogeno, ha commentato che hanno molti vantaggi e una tecnologia “molto più complessa”, e l’azienda ne ha già ordinato uno per testare il suo adattamento alle strade uniche dell’isola, ma ha avvertito che “poiché optiamo per una propulsione più sostenibile, con meno emissioni, il costo dei veicoli sale da 230.000 euro per un autobus diesel standard a 650.000 euro per uno a idrogeno”.
In breve, “stiamo testando veicoli elettrici.
Ora a ottobre ne arriverà un’altra e poi una a idrogeno per i test.
L’obiettivo è che, quando arriva il momento della verità, sappiamo cosa vogliamo e come funzionano, perché la casistica di Tenerife è molto complessa e complicata”, ha insistito.
Su questo punto, ha assicurato che Titsa, come punto di riferimento per il trasporto pubblico nelle isole Canarie, “si è offerta di collaborare attivamente con le amministrazioni”.
Ha anche sottolineato che la mobilità non è solo il trasporto.
“Facciamo i percorsi e colleghiamo i punti in base alle strade, ma dobbiamo sapere quali strade saranno esclusive, se ce ne saranno, dove ci saranno le fermate, dove avremo la priorità al semaforo…”.
La realtà dell’isola significa, ha spiegato, che abbiamo stazioni, interscambi, fermate preferenziali, officine in ciascuno dei comuni o centri che attirano la domanda dei clienti.
“Questo significa che quando dobbiamo effettuare qualsiasi legalizzazione, dobbiamo farlo tante volte quante sono le sedi sull’isola, e questo ci rende le cose molto più complicate”.
Il manager ha ribadito che Titsa ha fatto i suoi compiti sulla sostenibilità e si è impegnata a ridurre i consumi, le emissioni e i rifiuti, e ha sottoscritto il Global Compact delle Nazioni Unite sugli Obiettivi di Sviluppo Sostenibile (SDGs).
Titsa li ha adottati come propri al fine di realizzare le azioni necessarie per contribuire alla progressiva decarbonizzazione e introdurre alternative di digitalizzazione.
L’obiettivo è quello di essere sufficientemente attraente e far sì che i clienti smettano di usare l’auto e scelgano invece l’autobus.
Marco Bortolan
